海外试驾大众高尔夫GTI：第8代惊艳亮相，300匹的真“钢炮”

有史以来最成功的欧洲汽车--高尔夫于 2024 年迎来自己的50岁生日。在此背景下，大众汽车经典车系将展出一系列运动型高尔夫车型，这些车型在此之前从未以这种形式展出过。所有高尔夫 GTI 代车型、高尔夫 R 代车型、在 Wörthersee 举行的传奇 GTI 会议上展出的大量作品和学徒研究成果以及赛车运动中的高尔夫精选车型将在奥斯纳布吕克的大众汽车工厂（前卡曼工厂）举行联合展览，这在世界上尚属首次，也是唯一一次。

事实上，高尔夫从一开始就是一款运动型汽车。它的整个技术基因都是基于这一理念设计的。这是因为高尔夫 GTI 的开发也始于 50 年前。在开发之初，即 1974 年，就决定未来的 GTI（1976 年首次亮相）应符合国际汽车联合会的国际法规。于是，它诞生了。

因此，GTI 或 R 等运动车型和高尔夫拉力赛 G60 或当前的高尔夫 GTI Clubsport 24 小时耐力赛等赛车杰作绝非巧合--它们都是运动车和赛车，其动力性能已深深植入其基因。在 "运动型高尔夫 50 年 "展览中，我们可以看到所有这些经典车型。它们构成了半个世纪汽车历史的精彩片断。在这五十年中，大众汽车不断推出具有运动灵魂的经典车型。

在活动现场，我还有幸开到了几款梦寐以求的GTI车型，分别是第一代GTI，第六代GTI的敞篷车型和最新的GTI。

第一代高尔夫GTI 

这是GTI的鼻祖，也是大众对运动车型的第一次试水。客观地说，披头士的 "Let It Be "不过是几个音符和文字，而第一辆高尔夫GTI 也不过是 810 公斤的金属和塑料。正是这些细节的组合将它们变成了艺术品。就高尔夫初代 GTI 而言，这就是清晰的底盘、灵活的发动机、极轻的重量、标志性的设计和明确无误的 GTI 标志之间的相互作用。1978 年的白色展车体现了这些卓越徽章的构成：黑色轮拱加长杆、黑色保险杠、黑框后窗、红框散热器格栅、与之完美匹配的格纹运动座椅、高尔夫球作为挡把以及三辐式运动方向盘（车迷们亲切地称其深邃的中心为痰盂）--这就是永恒标志的 DNA。

110 马力、4 缸，1,581 毫升排量，在目前看来只不过是入门廉价车型的配置。但是在50年前，却是让普通人趋之若鹜的澎湃动力。即使在今天，这辆仅有810公斤的小车开起来也一样很轻松爽快，原因很简单：的确很多入门车型可以做到110马力，但是由于安全性设计的增加，再也没有810公斤的可能了。所以这种50年前的快感从脚下传来的时候，我能感受到时间倒流。体会到当时的联邦德国年轻人多么的幸福和幸运。

初代GTI的内饰也让我惊叹，因为我刚刚试驾过50年前的911，对比起来这俩同时代的产品，GTI要更加完善和精良，几乎超越了保时捷10年。难怪高尔夫能成为世界之车，这个底子太好了。50年前高尔夫绝对是大众最爱的宠儿，而GTI则是送给这个宠儿的旱冰鞋。

第六代GTI的敞篷车

第六代高尔夫 GTI 于 2009 年首次亮相。赛车传奇人物汉斯-约阿希姆-斯图克（Hans-Joachim Stuck）负责对其进行微调。新一代高尔夫 GTI 配备了电子横向锁 (XDS)，重新定义了牵引力。时速 240 公里的 GTI 配备 210 马力涡轮增压发动机，乐趣无穷。通过声音发生器和全新设计的排气系统（左右各一个尾管），GTI 可提供动感的声音。这款 GTI 将原版车型的传统延续到了未来。

这是唯一的一款官方敞篷GTI，基于6代敞篷高尔夫打造，并GTI化。虽然已经是十几年前的老车，但底盘响应和车身刚性丝毫没有力不从心的感觉，DSG变速箱和2.0T发动机的配合也天衣无缝。这辆车开起来就一个词可以说：从容。

GTI出到第六代的时候其实已经到了一个炉火纯青的阶段。工程师能在这个基础上更上一层楼的方法不多。再往上还有高尔夫R压着，GTI的成本又不能太高，不然会影响受众。所以只能在有限的资源里尽量挖掘驾驶的快乐，这也是GTI一直以来要面临的问题。

第七代高尔夫GTI TCR

第七代高尔夫 GTI 于 2013 年投放市场，有两种型号：220 马力的 GTI  和 230马力的 GTI Performance。在此基础上，2016 年又推出了功率高达 290 马力的高尔夫 GTI Clubsport。一年后，310 马力的高尔夫 GTI Clubsport S 完全打破了赛车运动的界限：2016年春，大众汽车公司的赛车手本杰明-勒克特（ Benjamin Leuchter）驾驶着时速265公里的Clubsport S赛车，以07:49:21的成绩刷新了此前前轮驱动赛车在纽博格林北环赛道上的时速纪录--这是给大众汽车的一份厚礼。

2019 年，第七代 GTI 的另一个亮点接踵而至：源自赛车的高尔夫 GTI TCR，功率为 290 马力。我试驾到的就是这一款车型。从动力来讲，290马力基本已经接近前驱车的物理极限。无论前轴有没有差速锁都无法改变重心转移和抓地力这俩个不可超越的鸿沟，再往前一步就不得不搬出四驱系统来帮忙。

而GTI TCR正是游走在物理极限有提供驾驶乐趣的一台车。这台车开起来的质感已经是大众品牌的天花板。我对GTI TCR的评价是：如果你不打算天天破世界记录，那这就是世界上最好玩的前驱车了。

第八代高尔夫GTI Clubsport亮相

在活动现场，有一辆GTI是无论如何也开不上的，这就是刚刚亮相的第八代高尔夫GTI Clubsport。该车是最新改进的第八代高尔夫的首批车型之一。从外观上看，Clubsport 的全新前端设计极具辨识度。散热器格栅上的大众徽章首次采用了发光设计。在车尾，气流式车顶边缘扰流板确保了最大的下压力。与此同时，最新版的 EA888 LK3 evo4 涡轮增压发动机提供了强劲的动力。其300 马力的输出功率和 400 牛米的扭矩通过电子控制的前桥差速锁传递到赛道上。GTI 从静止起步加速至 100 公里/小时仅需 5.6 秒。通过 "赛车套件"，最高时速从 250 公里/小时提高到 267 公里/小时。

总结

GTI，是每个玩车少年必然经历的图腾，年轻的时候我就把一台1.8T的上海大众途安改成GTI的样子，那时候的（第五代）GTI是个遥不可及的梦想。如今我年近半百，开着570多马力的车，但依然怀念那个渴望GTI的年纪。GTI给我的感觉就好像歌声的翅膀，居然能如此嘹亮和自由，以至于这些年每当我看到GTI这三个字母的时候，内心都一阵荡漾。可惜我一直没有买一辆GTI，也许没有实现的梦想一直放在那里会更有意。